从上海车展看自主品牌的发展

自主品牌彰显实力

与去年北京车展一些自主品牌企业拿模型车搞噱头争眼球不一样，今年上海车展几乎每个自主品牌拿来的都是真材实料，不少展车还是对国内某些细分市场产生强烈影响的重点战略车型，甚至全球战略车型。

本届上海车展，自主品牌阵营以车多、地儿多、模特多为特征集体发力。有些处在领先地位的企业，展台面积超过1000平方米，参展车辆超过30款，压倒许多世界级品牌不在话下。自主品牌毫无争议地成为了本届车展上最亮眼的明星，首发车的数量远超合资品牌，而且每一个几乎都是重要的战略车型。  

自主品牌在产品研发的全流程上已经取得了很大进步，从原来的完全照搬、抄袭到现在已经基本看不到抄袭车型；从原来依靠海外开发力量到越来越多地进行自主开发，这些都是未来中国自主品牌发展所需要的核心动力。这些新车也预示了中国未来自主品牌将从廉价转向更高的市场，从品牌形象重塑开始，让越来越多的消费者开始接受中国品牌产品。

中国汽车销量趋势

2016年我国汽车总销量超过2800万辆，同比增长13.8%，连续八年蝉联世界第一，总产值占GDP中工业总产值的12%以上。预计未来3-5年我国汽车产销量将保持近8%的复合增速，至2020年有望突破3300万辆。

中国品牌汽车发展强劲

宏观上国家的“一带一路”战略夯实了我国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为我国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持。在“一带一路”大环境下，我国汽车产业将大有可为。
从消费地域来看：一二线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展等因素，当前中国汽车消费在一二线城市趋向饱和，并逐步出现向中西部的三四线城市转移的现象日趋明显；基于此，大部分汽车品牌，尤其是中国自主品牌已经开始实施渠道下沉。  

从消费属性来看：从最新的2017年第一季度的销量来看，以长安、吉利、长城等为代表的国产车销量将在本年度首超合资车，恰恰反映了中国自主品牌已逐步在质量和品牌形象上赢得了国内消费者的认可。  

中国品牌乘用车2016年销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售451.03万辆、379.15万辆、296.46万辆、179.20万辆和64.40万辆，分别占乘用车销售总量的18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%。
最近几年国产车销量在三四线城市迅猛增长，与合资或进口车对比，增长优势更为突出；国产车替代合资车已经成为一种趋势；应一带一路的经济带动作用，未来国产车在国际上的强劲发展同样不可忽视。 预计未来3-5年中国品牌乘用车在国内销售将会提升至60%。

汽车线市场需求广阔

目前配套进口或合资车的汽车线市场已然成熟，寡头林立，如： LEONI、Draka、Delphi、Coroplast 、Acome、SUMITOMO、YAZAKI、福斯、KBE等。

但是配套自主品牌国产汽车线市场仍然存在品牌集中度较低，企业数量多且规模小，产品杂乱、品质参差不齐。随着国产车品牌质量要求不断提升，市场份额逐步扩大；该领域正在得到资本市场的关注，即将迎来新的机遇与挑战，并涌现出更多优质的企业，未来汽车电线行业也会形成像莱尼，德尔福，失崎等专业的自主品牌。

以目前每辆车平均搭载1.5公里汽车线来计算，预计2017年我国汽车线市场需求量约4200万公里，产值约250亿人民币。新能源汽车，智能汽车、移动互联、无人驾驶等新兴技术是未来汽车发展的趋势，这些新的技术同时也将带来更多的传感监测、更大长度的汽车线搭载。预计未来3-5年，平均每辆汽车所用的汽车线搭载量将增加至2公里，至2020年汽车线市场需求量有望突破7000万公里，产值约420亿人民币。也就是说未来3-5年将会有250亿左右蓝海汽车线市场，恰恰是配套自主品牌汽车，现有的汽车线厂商不可小觑。

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